Многочисленные миллионеры, проживающие на Сардинии, с удивлением обнаружат в новой A4 массу полезных функций, которыми они точно не пренебрегают в своих безумно дорогих автомобилях. Вполне возможно, что новинка в каком-то смысле создавалась как раз для весьма обеспеченной аудитории. Да и место, где проходила мировая премьера, не просто так называют “островом миллионеров”..Однако руководство компании заверило, что все роскошные функции переходят в более скромные автомобили не для того, чтобы приблизить их по цене к бизнес-классу. Audi A4 – результат эволюции, которая уже сделала доступными многие технологии, в числе которых значится и не нуждающийся в представлении полный привод quattro.
Модель, которая остается иконой Audi уже на протяжении 25 лет, просто не имела права выглядеть как-то иначе. По крайней мере, таким было первое впечатление. После оно лишь окрепло в серьезных переговорах с новинкой тет-а-тет на горных дорогах Сардинии. У Audi получился усовершенствованный образ предыдущего поколения, который точно будет встречен “на ура” уже завоеванной аудиторией, но вполне может вызвать некоторое удивление у сторонников всепоглощающего прогресса. При том что авангардизм в дизайне никогда не являлся отличительной чертой ингольштадской марки. Хотя в салоне новой А4 все же произошли некоторые приятные изменения.
Если в предыдущем поколении на первом плане была внешность, под которой по-прежнему находилось старое содержимое, то в данном случае A4 уже по-настоящему новая. Прежде всего стоит обратить внимание на рокировку сцепления и дифференциала. Именно этот ход позволил придвинуть двигатель ближе к салону и слегка увеличить колесную базу. В результате чего свою прописку поменяли многие элементы подкапотного пространства, в числе которых и воздушный фильтр. Аккумуляторная батарея и вовсе выступила вынужденным переселенцем и была депортирована в багажник – кстати, весьма вместительный. Но главная цель упомянутой рокировки – улучшение управляемости, гарантом которой выступает новая передняя пятирычажная алюминиевая подвеска, рулевые тяги которой теперь контактируют с колесом не в верхней, а в нижней точке. В сочетании с новой системой “Drive Select” новое положение рулевых тяг действительно помогает выйти на новый уровень, причем это несложно ощутить после первых же километров пути.
.
Упомянутая система позволяет выбирать необходимый режим прямо на ходу – “Comfort”, “Auto”, “Sport” или “Individual”. Первые три режима имеют предустановки для подвески, рулевого управления и работы двигателя. В случае с режимом “Individual” можно сделать собственное сочетание, после чего использовать его при помощи селектора на центральной консоли. Если с настройками подвески и двигателя все понятно, то главную изюминку – активное рулевое управление – стоит разобрать отдельно.
Дело в том, что это ее дебют на Audi, а заключенный в недрах рулевой колонки усилитель лишь добавляет событию значимости, так как перед нами продукт высоких космических технологий. Система эта позволяет делать лишь два с небольшим оборота рулевого колеса от упора до упора, уменьшает необходимость “лопатить” руль на маленьких скоростях, а также вступает в действие при экстренных маневрах, позволяя себе маленькие молниеносные подруливающие импульсы. Лучшая демонстрация – торможение “в пол” на покрытии с различным сцеплением. При двух левых или правых колесах, находящихся на скользкой поверхности, система настолько удачно контактирует с ESP, что можно даже руль отпустить – машина все равно продолжит прямолинейное движение.
В процессе вождения довелось испытать как хорошо известные модификации 1.8T и 3.2 FSI с полным приводом, так и массу дизельных вариантов. Очень понравились упомянутые ранее новые системы, перекочевавшие из бизнес-класса. При остановках и парковке стал незаменимым автоматический стояночный тормоз. В движении же очень понравилась система контроля за рядностью движения, которая следит за разметкой и предупреждает вибрацией на руле о пересечении оной без использования поворотника. Единственный минус – низкое расположение сенсора на бампере, который может очень быстро пасть жертвой "летучих" камней. Те же вибрации на руле сигнализируют усталому водителю, что пора просыпаться: отслеживается положение головы водителя.
.
В этом перечне не обошлось и без системы контроля за наличием автомобилей в мертвых зонах, которая гораздо более деликатно предупреждает водителя, нежели это делают автомобили Volvo, способные довести до инфаркта звуковыми сигналами и яркой красной сиреной. Ну и конечно же, нельзя забыть об адаптивном круиз-контроле с индикацией на маленьком экране, встроенном на привычном месте между тахометром и спидометром. Сюда же добавим систему Keyless Entry и навигационную систему, отлично выбиравшую маршруты движения, позволяя сосредоточиться на езде, а не на поиске нужной лазейки в многочисленных хитросплетениях горных дорог.
В общем, весь этот набор богатого бойскаута спустился на будущих владельцев как манна небесная, а в качестве особого приза для них приготовили действительно играющую на свои деньги стереосистему Bang and Olufsen. В A4 добавили уже знаменитые диодные “габариты”, которые идут только в сочетании с ксеноном, а также потрясающий по дизайну ключ, который всегда будет украшением, а не позором, как некоторые закорючки из металла и дешевого пластика, служащие отмычкой к очень дорогим автомобилям.
.
Авто от Audi действительно получилось достойным, и оно как нельзя лучше отражает слоган компании “Превосходство высоких технологий”, так что к появлению новой A4 этой весной всем заинтересованным в покупке автомобиля стоит отнестись очень внимательно. Пока же известна лишь цена на самую простую из нового поколения A4 в Германии – 25,3 тысячи евро. К сожалению, нам такие цифры только снятся.
