Некоторые города Германии приступили к введению у себя так называемых "экологических зон", въезд в которые будет разрешен только автомобилям, удовлетворяющим соответствующим экологическим требованиям. Как сообщает Autoblog.com, всего предусмотрено четыре типа "экологических зон", по числу норм "Евро": "Евро-2", "Евро-3", "Евро-4", и "Евро-5" (которые начнут действовать только с 1 января 2008 года).

Каждый автомобиль при прохождении очередного "техосмотра", или при регистрации после покупки, будет получать соответствующий класс - от второго до пятого. При этом въезд машин, к примеру, третьего экологического класса в зоны для автомобилей четвертого или пятого класса будет запрещен. За нарушение этих правил автомобилистов будут наказывать штрафом в размере 40 евро и штрафными баллами.

В самое ближайшее время "экологические зоны" появятся в городах Илсфельд, Леонберг, Людвигсбург, Манхайм, Швабский Гмюнд и Штутгарт. С 1 января 2008 к ним присоединятся Аугсбург, Мюнхен и Нюрнберг, а еще позже - Берлин, Кельн, Эссен и другие крупные города страны.

В Германии девушку, работающую моделью на подиуме во время всевозможных презентаций, лишили водительских прав. Как передает «Немецкая волна», Зина С. на протяжении нескольких дней ежедневно употребляла огромное количество кофе (до 1,5 литров в день), пила много «колы» (около 2 литров в день) и при этом глотала препарат для снижения веса. Причем, в описании лекарства было сказано, что его не рекомендуется употреблять вместе с кофеином. Однако девушка не стала обращать внимания на предупреждение.

В результате в один прекрасный момент Зина перестала адекватно воспринимать действительность – ее автомобиль ехал по дороге зигзагами со скоростью 50 км/час. Тест на алкоголь дал отрицательный результат, однако полицейские решили взять у дамочки анализ крови. Он показал, что в крови содержится недопустимое количество веществ, которые медики приравняли к стимуляторам. После этого права у модели отняли на полгода.

Немецкий автомобильный клуб ADAC проверил работу салонов по продаже подержанных машин, передает «Немецкая волна». Причем, эксперты навещали как магазины, торгующие всеми марками, так и фирменные центры. ADAC проверял компетентность продавцов, общий уровень сервиса, а также соотношение цена/качество представленных автомобилей.

И оказалось, что 25% продавцов автомобилей получили оценку «неуд», еще 25% были оценены на слабенькую «троечку». А профессионалами в продаже подержанных машин ADAC назвал лишь 10% продавцов, да и то они работали в основном в фирменных магазинах.

Немцы не согласились с призывом представителя Германии в Евросоюзе по окружающей среде Ставросом Димасом (Stavros Dimas) о введении ограничения скорости на автобанах, и его инициатива не была поддержана.

В интервью немецкому изданию Bild am Sonntag он пояснил, что такая "простая мера", как введение ограничения скорости на трассах, поможет снизить выбросы углерода в атмосферу.

Министр транспорта Германии Дирк Ингер (Dirk Inger) сообщил, что на 98 процентах немецких дорог уже установлен лимит скорости, к тому же ограничение в 100 километров в час позволит сократить выбросы CO2 только на 0,6 процента.

На прошедшем на прошлой неделе саммите ЕС лидеры европейских государств договорились принимать все необходимые меры для снижения к 2020 году уровня двуокиси углерода в атмосфере на 20 процентов - до уровня 1990 года.

Немецкая Ассоциация автомобильной индустрии (Verband der Automobilindustrie - VDA), в которую входят BMW, Porsche и Volkswagen, завили, что Германия "не нуждается в том, чтобы Брюссель учил их, как им сохранять окружающую среду", сообщает Associated Press . Господин Димас возразил, сообщив, что в Соединенных штатах Америки и боль

Немецкий союз технического контроля автомобилей (VdTUV) опубликовал подробный отчет о надежности моделей, которые ездят по дорогам Германии.

Отчет TUV-Report был составлен по результатам проведения техосмотра автомобилей - эксперты внимательно обследовали все приезжающие на ТО машины и заносили в свой список те модели, которые по тем или иным причинам не могли пройти осмотр. Причины для отказа в выдачи разрешения на езду по дорогам могли быть самыми разными - у кого-то гремела подвеска, у некоторых машин были проблемы с уровнем вредных веществ в выхлопе, ну а довольно приличный процент машин не прошли техосмотр из-за неисправных тормозов или рулевого.

Вообще эксперты VdTUV отмечают, что в последние годы количество автомобилей, которые не могут сразу пройти техосмотр, становится все больше. Если в 1996 году таких машин было лишь 11,6%, то в прошлом году потенциально опасных автомобилей было уже 18,2%.

Удивляет экспертов и тот факт, что растет количество проблем не только у 7-10-летних машин, но и среди 2-3-летних, у которых только совсем недавно закончилась гарантия. Если в 1996 году лишь 3,5% относительно новых машин не смогли пройти техосмотр, то сейчас их стало уже 5,9%.

Канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что ограничения скорости на немецких автобанах введены не будут.

Глава государства выступила с таким заявлением в ответ на критику Евросоюза, упрекающего Германию в нежелании участвовать в программах по снижению выброса парниковых газов. После выхода на прошлой неделе исследования ООН по глобальному изменению климата экологический инспектор Евросоюза Ставрос Димас опубликовал заявление, в котором говорится, что Германия отстает от других европейских стран в экологических инициативах.

А. Меркель возразила: "Уже сейчас Германия на 75% удовлетворяет экологическим стандартам, которые будут введены в Европе лишь в период с 2008 по 2012 год. На автобанах уже приняты меры по снижению выбросов, и ограничения скорости мы вводить не будем".

Ее заявление поддержали все немецкие автопроизводители. Как сообщили Inside Line в BMW, изменение верхних границ допустимой скорости и неизбежные после этого перемены в констру

Немецкий специалист по тюнингу автомобилей Альфонс Хохенстер (Alfons Hohenester) создал самый быстрый седан Audi A4.

Автомобиль Hohenester HS650 Nardo, способный разгоняться до 350 километров в час, будет представлен на автошоу в немецком городе Эссен (Essen) в декабре текущего года, сообщает Auto-motor-und-sport.de.

Под капотом Hohenester HS650 Nardo установлен двигатель Audi V6, оснащенный двойным турбонаддувом, объем которого был увеличен с 2,7 до трех литров. Мощность этого мотора составила 650 лошадиных сил. Хохенстер особо отмечает, что его силовой агрегат удовлетворяет нормам токсичности "Евро-4".

До ста километров час самый быстрый Audi A4 может разогнаться за 3,4 секунды. 10,3 секунды полноприводному автомобилю необходимо для достижения двухсот километров в час, а за 29,8 секунды машина набирает 300 километров в час.

Чтобы обеспечить Hohenester HS650 Nardo надежную управляемость на высоких скоростях, на машину устанавливается новая подвеска, разработанная фирмой H&R. По уверениям производителей, несмотря на высокую мощность, автомобилем очень легко управлят

На автомобильной выставке в Ганновере (Германия) компания Siemens VDO представила новую систему, следящую за бдительностью водителя, сообщает газета РБК daily.

Система предупреждения, входящая в серию pro.pilot, использует установленную на приборной панели инфракрасную цифровую камеру, которая отслеживает состояние водителя. Если он долго не размыкает век, сиденье начинает вибрировать. Если же водитель не просыпается, система безопасности включает звуковой сигнал.

Вопреки распространенному мнению, что водители засыпают в основном ночью, немецкие исследователи выявили массу случаев засыпания утром и днем. Когда водитель управляет автомобилем в сонном состоянии, его реакция замедляется на 74%, что резко увеличивает возможность попадания в ДТП.

Помимо предложенной системы безопасности Siemens VDO ведет и другие разработки, нацеленные на снижение уровня аварийности. Так, например, систему автоматического регулирования скорости планируется объединить в дальнейшем с предложенной системой безопасности. Это позволило бы автомобилю без участия человека тормозить в критических ситуация

Крупнейший в Германии автомобильный клуб ADAC опубликовал на днях результаты опроса, проведенного среди 54 тысяч автомобилистов-любителей.

Результаты опроса в очередной раз продемонстрировали, что немецкие водители особым патриотизмом не отличаются. И хотя на первом месте стоит спортивная марка Porsche, выпускаемая в Германии, наибольшей популярностью продолжают пользоваться "японцы".

Вслед за Porsche идут марки японских производителей. На втором месте находится прошлогодний лидер рейтинга Toyota, далее следуют Honda, Mazda и Mitsubishi. Марка Subaru получила наилучший отзыв в категории "Сервис".

Из немецких автомобилей дальше всех пробилась марка BMW. В общем рейтинге она занимает 12 место. Остальные немецкие марки - Audi, Opel, Mercedes-Benz, Volkswagen, Land Rover и Smart - попали лишь во вторую половину списка из 34 позиций. Наибольшей неожиданностью стал скромный результат, показанный гордостью немецкого автомобилестроения - маркой Mercedes-Benz.

Уже с 1 января 2006 года в Германии вступает в силу постановление, в рамках которого водителей, не использующих зимние шины в зимний период, будут штрафовать на 20 евро.

Причем сумма штрафа может быть увеличена вдвое, если водитель на летних покрышках "забуксовал" где-нибудь и не смог продолжить движение.

Именно нежелание многих водителей, среди которых как местные жители, так и туристы из соседних стран, использовать зимние шины становится причиной серьезных пробок и приводит к росту аварий. По оценкам специалистов, в зимних условиях даже всесезонные покрышки, не говоря уже о чисто летних, не могут обеспечить соответствующий уровень безопасности движения.

Кстати, подобная практика действует и в ряде скандинавских стран, где установка зимних покрышек обязательна на все автомобили, эксплуатируемые в холодное время года.

Источник: РБК

Власти Германии, рискнувшие заикнуться о возможном введении платы за пользование автобанами, получили дружное «нет» от местных автомобилистов.

Как свидетельствует социологический опрос, проведенный институтом Infratest dimap, против введения продажи магистралей в руки частных инвесторов и последующего введения платы за проезд высказались 77% немцев.

В поддержку инициативы высказались только 17% опрошенных, очевидно, не относящихся к числу автомобилистов: последние упорствуют в своем мнении, даже несмотря на то, что казна Германии получит от приватизации автобанов около 127 млрд евро.

Источник: Deutsche Welle

Японский автопроизводитель Toyota Motor Corp. четвертый год подряд стал лучшим в рейтинге, составленном на основе опроса 22.000 автолюбителей в Германии американской J.D. Power and Associates.

На втором месте в списке тоже японская компания - Mazda Motor Corp., а германский автопроизводитель BMW поднялся до третьей позиции.

Рейтинг составлялся совместно с германским журналом Mot. Автолюбителей просили оценить качество и надежность автомобилей, дизайн, техническое обслуживание и расходы на него после двух лет эксплуатации. Победителями в отдельных сегментах стали Toyota Yaris Verso, Toyota Corolla, Toyota Avensis, BMW пятой серии, Mercedes-Benz CLK, Toyota Corolla Verso, Toyota RAV4. Toyota собрала больше всего положительных отзывов, набрав 856 баллов из возможных 1.000. У Mazda - 839 баллов, у BMW - 837 баллов.

Средний показатель у других автопроизводителей составил 800 баллов против 786 в 2004 году.

Немецкий автоклуб ADAC проанализировал статистику поломок автомобилей и выяснил, что немецкие автомобили самые надёжные. А какие бы результаты дала статистика какого-нибудь японского автоклуба?

Статья с таблицами на Газете.ру

Например, Opel Astra, один из десяти наиболее продаваемых в Европе автомобилей, в Германии стоит почти в полтора раза дороже, чем, скажем, в соседней Дании. Просто переехав датскую границу решивший обзавестись машиной немец сэкономить примерно 3700 евро.

Opel Astra - отнюдь не единственный пример. За треть всех попавших в поле зрения экспертов моделей автомобилей - 38 из 91 - немцам в прошлом году приходилось изрядно переплачивать. Дороже них в странах Евросоюза за эти машины не платил вообще никто.

И разница в цене, надо сказать, весьма существенная - за 21 модель автомобилей в германских салонах просили примерно на 20% дороже, чем Греции или Финляндии. В этих странах машины оказались самыми дешевыми. Если, конечно, принимать во внимание только перешедшие на евро страны.

Ну, а если взять Евросоюз в целом, в том числе и тех, кто на евро пока не перешел, то самой дешевой в автомобильной Европе страной оказалась Эстония. Средняя машина стоит здесь на 2,5% меньше, чем в Греции.

Некоторым утешением автолюбителям, которым не посчастливилось с местом жительства, может стать то, что цены на авто в Европе в 2004 году практически не выросли. В среднем по Евросоюзу они выросли всего на 0,5%, а в еврозоне - на 0,9%. Напомним, что инфляция в Европе в том же 2004 году составила примерно 2,4%, так что де-факто машины даже подешевели.

К такому выводу пришло Объединение владельцев заправочных и автомоечных станций Германии. По его данным, в прошлом году немцы на 15% реже пользовались услугами автомоек. Потребление бензина за этот период сократилось на 5%.

При дальнейшем росте или даже сохранении нынешних цен на нефтепродукты и высокого уровня безработицы, владельцам автозаправок грозят серьезные убытки.